任务日志 – 太阳日407

至少我们不需要用干草编织保温材料了，也算是件好事。

在我们使出了把RTG搬运到居住舱段，切断通往二号漫游车与舰桥的一切空气流通以及在舱壁上大费周章糊了一层丑到吐血的保温材料这一套组合拳之后，前半夜舱内的温度终于能保持在勉强算是足够温暖的程度，仅仅是在拂晓之前的那一小段时间有一点寒冷。不过最多就只能做到这样了，因为我们实在是开不起电暖器，除了干草之外也没有别的保温材料，而要用干草保温带来的问题还是挺多的。

此外我们还决定了要做另一件事：在我们出发的时候，我们要在居住舱段的地板上铺满从居住舱铺位拿来的床垫。那些床垫都只有几英寸厚——为了节约发射重量，它们都是被设计成架在线框基座上的——不过总归比啥都没有要好。

今天我们要检查一下确保所有东西都已经安放到位。然后明天就是天狼星七号，正式彩排。

只能（手指交叉）祈祷了……

（我得问问星光这句话的小马语版本要怎么说。）

任务日志 – 太阳日409

可能出了个问题。

天狼星七号启程时，我们基本上是按照最终上路的移动房车预计载重装车的，即：

二号漫游车（附带加装氢燃料电池的空载重量）——3.7吨

友谊号拖车（空载）——14.5吨

食物（110天补给）——0.65吨

助推系统（以等重岩石替代）——4.5吨

闪闪引擎附加七块用于供能的电池——0.5吨

其余魔法电池——0.84吨

友谊号推进器组件——0.12吨

工具、废料、太空服与MAV使用的空气储罐等等——0.5吨

乘员、太空服以及个人物品——0.7吨

十四块太阳能电池板（安装在拖车上的除外）——0.1吨

预计总质量：26.11吨

具体来说，拖车满载的总质量大约是十七吨多一点，而二号漫游车也大差不差保持着平衡。

载荷由十个车轮承担，其中八个是有动力驱动的，另两个断开了离合，可以自由转动。（漫游车上的每个车轮都内置了独立的电机，在正常载重下每行驶一千米的设计能耗大约是五十瓦时。至于现在，总负载已经到了正常额定载重量的两倍以上，二号漫游车几乎都要超出最大应急载荷限额了，拖车的超载更是冠绝群雄……）驱动整辆漫游车，靠的只是车载的两块电池以及四块从居住舱搬来的氢燃料储能电池，合计储能为五十四海盗忍者。

没心思听参数的观众们请忍耐一下。我全部记录在这里只是为了方便思考。

我们出发稍晚了一点，所以车辆开动时太阳早就已经升起来了。然后我们驾驶了大约三小时，在电池电量示数掉到10%之后才停车。（漫游车的车载计算机足够智能，自动检测到来路不明的额外电池容量并能正确监控每块电池的储能水平。这当然是好事一桩，具体原因很快就会不言自明。）我们这一程从居住区出发向外行驶了69.66千米。目前为止是不是还自我感觉挺良好的？

于是我们停了车，从二号漫游车顶上卸下堆放着的额外十四块太阳能电池板，在漫游车周围铺开给车辆充电。天气晴朗无遮挡的情况下每块电池板能够提供120瓦的峰值输出。最近空中蔓延的卷云是对发电效率有点影响，不过考虑到居住区总共五十四块太阳能电池板被我们拿走了四十二块，我是觉得电总归还是够的。而且除此之外我们还有RTG的一百瓦供电，虽然量不算多，不过这可是二十四小时不间断供应的。

然后我们余下的时间都退居在拖车内活动，在太阳下山之后舰桥内开始发冷令人不适，于是我们又撤退到居住舱段聚在一起取暖。我把闹铃定在大约日出前一小时的黎明，满心期望醒来时电池已经充满，接着便能轻轻松松开着漫游车原路返回居住区。

想法不错。只可惜事与愿违。

次日闹钟一响我们就醒了。我穿好太空服出了舱，趁着火星破晓时的微弱曙光收拾好太阳能电池板装上车，接着登上二号漫游车准备开回家。等到这时我才发现电池才不过刚刚充到70%。

别忘了，昨天行驶的七十千米消耗掉了电池90%的储能。很明显70%少于90%，因此我们今天绝对是开不到七十千米的。不过既然我们现在是在做测试，我们还是决定上路继续前进。如果90%的电能开七十公里，那60%就应该能让我们开三分之二那么远，对吧？那就是四十六又三分之二千米，这点路程总归不在话下吧？

大错特错。连四十千米都不到。这就是我们现在的处境；我在离居住区三十千米之外的野地敲下这篇日志，还暂时与地球失去了联系。

我有许多疑问亟需找到答案。比如我充的电都到哪里去了？而且为什么到了第二天我的行驶效率足足下降了百分之十四？最后，假如我真能找到答案的话，又能采取什么应对措施？

不过有一件事绝对是明确的：每天只开四十千米根本不达标。这样整个行程就会超过八十天——直接把我们给改造MAV预留的缓冲时间吞了一半多。