大约半小时后，一名试飞站的工作人员带着装有最新测试数据的笔记本电脑走来。

“许工，这是刚刚收集的数据。”

许宁接过电脑，迅速连接电源，准备开始数据分析。

房间里的人迅速聚拢到他身后，形成了紧密的半圆形。

为了确保每个人都能看到那个小屏幕，前排的几位主动蹲下身子。

这些专家们，来自航空工程领域，都怀着好奇与疑惑，想要了解许宁所说的喘振先兆究竟是怎么回事。

经过软件处理，原本复杂的曲线简化为几条清晰的线条。

内行一眼就能看出，许宁的操作是在特定频率上分离出测量信号的成分。

“看这条。”

许宁指着一条线说道：“这是发动机工作时产生的波形，在540秒时突然出现，并逐渐增强，直到580秒被系统检测到并采取了措施。20秒后，这个现象消失了。”

人们虽然能看见曲线，但对于它和喘振之间的关系仍然感到困惑。

杨未站出来解释：“当发动机远离喘振风险时，它能有效地抑制小的随机波动。

但随着稳定性的减弱，这些波动可能演变成具有固定频率的不稳定波。从580秒开始……”

有人突然打断，对比另一台电脑的日志后惊呼：

“等等！指挥员在570秒下令将节流阀提升至70%，而许工说的现象出现在540秒，那时节流阀应该还在60%！”

这一发现引发了新的讨论。

显然，问题不是出现在节流阀调整的时候，而是更早就有征兆。

甚至可能是预测逻辑本身存在缺陷。

尽管许宁已经有所名气，但现场大多数人对他并不熟悉。

而且杨未解释的概念相当复杂，大家只能似懂非懂。然而，几位负责人决定暂停试验以作进一步调查。

第一次启动试验就这样草草收场，影响了在场人的士气。

就在这时，一个响亮的声音从人群外传来：

“咱们先别急着全面检查飞机，我个子小，可以钻进进气道里，直接查看风扇和低压压气机的叶片情况。”

一个声音响起，吸引了大家的注意。

说话的是个身材瘦小的男人，看起来并不起眼。

杨未好奇地打量着他，觉得这个人有些面生：“朋友，你是哪个部门的？我好像从没见过你。”

“报告，我是林晖，来自606所的发动机结构设计研究员，上个月刚调来试飞站支持十号工程的地面测试和首飞工作。”

林晖简明扼要地介绍自己。

薛知寿补充说：“林晖同志到的时候，小杨正在京航，没碰过面很正常。”

林晖一边换上工作服一边解释：

“去年下半年我在606所参与了涡喷14压气机的设计改进，起初我们对许工推倒重来的决定也有疑虑，但事实证明他的方案是正确的。

这次我也相信许工的判断，不过看到几位同事还有顾虑，我觉得这样直接检查会更妥当，避免拆解时产生不必要的影响。”