出色的设计，使它的动态表现更均衡，弯道性能更好。

根据布加迪总裁斯蒂芬·温克尔曼的介绍：布加迪Divo目前已经在高性能、直线加速以及豪华舒适感之间获得了完美的平衡，而布加迪的工程师将更多的“技能点”都加在了灵活性上，这使得Divo的横向加速度最大能达到1.6G，其弯道表现比目前任何一款布加迪车型都要出色。

而最明显的就是数据说明了这一点。

这台Divo在纳尔多赛道圈速比Chiron快了8秒，纳尔多赛道位于意大利，赛道长度为3.85英里，尽管并不算太长，但是Divo仍然获得了令人吃惊的成绩。在这条赛道中，Divo的成绩比Chiron快了整整8秒的时间，足以证明Divo确实在实战中有着更加突出的表现。

而零百加速时间也比Chiron快0.1秒，要知道零百加速能进入3秒内的车子，除了现在采用一些电能驱动的新能源车型，比如特斯拉号称能跑2.1秒外。

像是 布加迪这样纯机械的设计每提升一点点都是相当的困难。

更何况布加迪Chiron普通版车型2.5秒的零百加速时间已经很快了，但是Divo又将这个记录刷新了0.1秒，达到2.4秒。

林渊最

出色的设计，使它的动态表现更均衡，弯道性能更好。

根据布加迪总裁斯蒂芬·温克尔曼的介绍：布加迪Divo目前已经在高性能、直线加速以及豪华舒适感之间获得了完美的平衡，而布加迪的工程师将更多的“技能点”都加在了灵活性上，这使得Divo的横向加速度最大能达到1.6G，其弯道表现比目前任何一款布加迪车型都要出色。

而最明显的就是数据说明了这一点。

这台Divo在纳尔多赛道圈速比Chiron快了8秒，纳尔多赛道位于意大利，赛道长度为3.85英里，尽管并不算太长，但是Divo仍然获得了令人吃惊的成绩。在这条赛道中，Divo的成绩比Chiron快了整整8秒的时间，足以证明Divo确实在实战中有着更加突出的表现。

而零百加速时间也比Chiron快0.1秒，要知道零百加速能进入3秒内的车子，除了现在采用一些电能驱动的新能源车型，比如特斯拉号称能跑2.1秒外。

像是 布加迪这样纯机械的设计每提升一点点都是相当的困难。

更何况布加迪Chiron普通版车型2.5秒的零百加速时间已经很快了，但是Divo又将这个记录刷新了0.1秒，达到2.4秒。

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出色的设计，使它的动态表现更均衡，弯道性能更好。

根据布加迪总裁斯蒂芬·温克尔曼的介绍：布加迪Divo目前已经在高性能、直线加速以及豪华舒适感之间获得了完美的平衡，而布加迪的工程师将更多的“技能点”都加在了灵活性上，这使得Divo的横向加速度最大能达到1.6G，其弯道表现比目前任何一款布加迪车型都要出色。

而最明显的就是数据说明了这一点。

这台Divo在纳尔多赛道圈速比Chiron快了8秒，纳尔多赛道位于意大利，赛道长度为3.85英里，尽管并不算太长，但是Divo仍然获得了令人吃惊的成绩。在这条赛道中，Divo的成绩比Chiron快了整整8秒的时间，足以证明Divo确实在实战中有着更加突出的表现。

而零百加速时间也比Chiron快0.1秒，要知道零百加速能进入3秒内的车子，除了现在采用一些电能驱动的新能源车型，比如特斯拉号称能跑2.1秒外。

像是 布加迪这样纯机械的设计每提升一点点都是相当的困难。

更何况布加迪Chiron普通版车型2.5秒的零百加速时间已经很快了，但是Divo又将这个记录刷新了0.1秒，达到2.4秒。

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