夏去秋来。

在忙碌的工作当中，时间很快来到了2003年9月。

常浩南也终于得以从新型号刚刚立项之后的繁忙工作中稍稍解脱出来。

不过，留给他的空闲时间也并没有太久。

9月17日，神舟五号首飞航天员进场，完成了人、船、箭、地联合检查，并完整进行了发射负八小时程序演练，也标志着华夏首次载人航天任务进入了最后的倒计时阶段。

按照计划，火箭将于10月8日被垂直转运至发射区，并在10月15日发射。

就神舟五号本身来说，在不发生任何意外的前提下，计划已经被确定下来，不可能再有任何大的变动。

但与发射有关的部分其它任务，却还有很大的变化空间。

比如数据传输任务……

在张维永和郭林等人的推进之下，被命名为“青鸾”的小卫星群已经在半个月前搭载一枚长征四号火箭发射升空，并确定正常进入了工作状态。

但这并不意味着万事大吉。

区区四颗运行在MEO轨道上的卫星，意味着给飞船提供稳定的中继制导服务必定是不够稳定的。

因此，郭林之前的说法也是覆盖率“最高”，也就是在飞船运行中的某一圈，可以达到50%。

可神舟五号的任务一共只有不到一天时间。

最多只能绕地球13-14圈。

虽说第一次载人飞行，主要还是为了进行验证，但每一圈具体干什么，也是在发射前就要被安排好的。

具体方案还需要更加细致的规划。

因此，在镐京休息了短暂的几天之后，他便亲自赶到了卫星发射中心……

华夏为921工程配套升级的发射基地，虽然名字叫做肃州卫星发射中心，但本身却还有一部分坐落于蒙省的EJNQ区域内。

实际上，它还有个专门的名字。

东风航天城。

眼下这会，桃来机场甚至连规划都没有，距离此地最近的、可以降落固定翼专机的机场就是鼎新基地。

但仍然有一段距离。

所以，发射场方面的安排是让常浩南在鼎新转机，搭乘直升机赶往最终目的地。

对于这个方案，他一开始是比较抗拒的。

直升机，由于大部分时候都飞行在高度较低的对流层，导致即便是最先进的型号，机舱内的噪音和震动也远强于固定翼飞机。

相比之下，坐车可能都是更加舒适的选择。

不过，当常浩南真的到达鼎新机场时，他还是当场表演了一个真香——

停在不远处的，是一架明显属于搜救回收空中分队的直升机。

但却并不是上一世电视中常见的米17。

而是一架涂着迷彩涂装的直12。

也就是华夏版本的NH90。

这倒不是常浩南第一次乘坐自己参与设计的型号。

在去年给中继通信系统做地面测试的时候，就已经体验过一次。

但这个服役才不到三年的型号，能这么快就被选中执行搜救回收任务，还是有些出乎他的预料。

而就在常浩南站在机舱门口愣神的时候，两名穿着皮大衣的人也一路小跑着来到了舷梯旁边。

为首的一人自然是郭林。

“常总。”

郭林上前两步，主动跟常浩南打了个招呼，然后侧过身去，示意了一下身边的另一个人：

“这位是电科二十二所的驻场负责人，宋磊同志。”

听到对方的工作单位，常浩南心下顿时了然。

电科二十二所，就是负责航天搜救回收的技术单位。

应该是前来陪同的工作人员。

简短寒暄一番之后，三人便朝着直升机停机坪的方向走去。

路上，郭林就开始报告目前的情况：

“常总，青鸾星座已经与太阳同步轨道上的目标航天器进行了两轮通信测试，结果完全满足设计要求，接下来只需要在方案确定之后进行一次姿态调整，就能完全适配神舟五号的中继任务需求。”

“只是气象部门报告说，十月中旬的窗口，京城上空一直是阴转多云的天气，而且随时有可能下雨，您看为了稳妥起见，是否考虑把地面测控中心转向疏勒测控站？”由于中继通信系统起初是为了适配天基遥感系统，因此最开始设定的地面终端自然而然地位于京城檀州。