华夏空军目前有14架从不同渠道购买的二手伊尔76T/TD运输机。

其中还有四架是留出来准备改装预警机的。

尽管数量很少、都不是新机并且相关的战术战法也还不太熟练。

但终究已经让军队体验过大型运输机的性能了。

由俭入奢易，由奢入俭难。

回不去了。

在三倍于运8的载重下还能飞出三倍于运8的航程！

远程运输航空兵每年的年终总结交上来，总结起来就是一句话。

大飞机真TM的香，赶紧再多整点！

不过，部队的呼声高归高，考虑到前些年华夏捉襟见肘的军费，实在负担不起再引进更多伊尔76或者其它大型运输机的开支。

再加上大型运输机相比于同为空军装备的几种先进战斗机型号而言还是没有那么迫在眉睫，这件事情也就一直被搁置下来了。

但是1997年，情况却出现了一些变化。

次要原因是由于96年的一系列事件刺激，军费总额按照计划猛涨了将近100亿元人民币。

同时因为几个民航型号的发展主导权被收归科工委系统，导致账面上又多出来了几十亿。

而主要原因则是，在编列1997年度经费预算的时候，一众人惊讶地发现，由于如歼8C、昆仑发动机和霹雳11等诸多开销巨大的项目集中在1996年下半年被提前完成，因此有一大笔原本在计划之中的项目研发和装备采购费用被省下来了。

这笔钱单论总数倒是并不比前面二者更多，也就是几十亿的水平。

但里面却有相当一部分的外汇配额。

放在90年代，这可是香饽饽。

主要是十一号工程技术引进过程中省下来巨额款项——

按照原来华夏这边的心理预期，包括技术转让、设备、材料、人工等费用在内，整个项目期间需要对俄方支付的合同总额最低大概在70-80亿美元之间。

其中要在96-97年度一次性支付的费用就有近15亿美元。

但是苏霍伊方面去年在谈判过程中做出了巨大让步，降低了采购单价并同时减少了要求华夏直接从俄方采购的飞机数量，导致这笔支出实际上相比原计划减少了三分之一左右。

也就意味着仅仅在1997年，就多出来了差不多5亿美元可以用在对外引进其它技术或者装备上面。

这完全可以算得上是一笔意外之财。

正好又赶上伊留申集团和契卡洛夫工厂共同邀请华夏方面派代表团访问。

空军方面的心思自然也就活泛了起来。

这才有了怀国莫带队的这次行程。

在出发之前，科工委召开的小规模内部会议上，丁高恒把这些事情罗列总结了一下。

本意是给大家提高一下自信。

但表格刚在大屏幕上展示出来，就有人发现了亮点。

似乎这些事情背后都隐约飘过了同一个名字……

或是直接或是间接，常浩南都在其中发挥了相当重要的作用。

对此，丁高恒风趣地评价道：

“看来我们这位小同志，还能算得上是空军的财神爷呐……”

一开始的时候，怀国莫这次到塔什干，甚至都想把这位“财神爷”给一起带上。

后者在之前那次对欧谈判中表现出的奇思妙想以及大局观让他相当难忘。

只可惜问过之后才知道对方正在帮电科集团处理一个高难度课题，暂时无法脱身。

权衡再三之后，他还是认为让常浩南去解决技术问题更加重要。

毕竟前面提到过的那几次，后者也都是通过技术手段破的局。

……

短暂的神游之后，怀国莫的注意力重新回到了厂房里面停着的两排大飞机身上。

刚刚一直没怎么开过口的库切罗夫终于走到了最前面：

“我们厂里现在总共有2架已经基本完工，只剩下一些整备工作需要做的伊尔78加油机，就是离我们最远的那两架。”

顺着厂长的指向，怀国莫看到了位于队列末端，机身上还喷涂着CCCP字样的两架飞机。

旁边的洛兹科张了张嘴，似乎想要说点什么，但最后还是没有出声。

契卡洛夫厂虽然没有从头开始制造飞机的能力，但把这些半成品机体完工还是没问题的。

从法律层面上，当然可以讨论这些留在契卡洛夫工厂里面的飞机到底有多少比例属于伊留申集团。